| 航空百年 （２４） |
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内容说明：
涡轮喷气发动机的研制成功，冲破了活塞式发动机和螺旋浆给飞机速度带来的限制。不过，尽管有了�
- ◎ 航空百年 （２４）(5767字) 香奈尔 (293465)于2003/12/28(20:31:11)..
涡轮喷气发动机的研制成功，冲破了活塞式发动机和螺旋浆给飞机速度带来的限制。不过，尽管有了新型的动力装置，在向音速迈进的道路上，也是障碍重重。当时，人们在实践中发现，在飞行速度达到音速的十分之九，即马赫数MO.9空中时速约950公里时，出现的局部激波会使阻力迅速增大。要进一步提高速度，就需要发动机有更大的推力。更严重的是，激波能使流经机翼和机身表面的气流，变得非常紊乱，从而使飞机剧烈抖动，操纵十分困难。同时，机翼会下沉、机头往下栽；如果这时飞机正在爬升，机身会突然自动上仰。这些讨厌的症状，都可能导致飞机坠毁。
空气动力学家和飞机设计师们密切合作。进行了一系列飞行试验，结果表明：要进一步提高飞行速度，飞机必须采用新的空气动力外形，例如后掠形机翼要设法减薄。前苏联中央茹科夫斯基流体动力研究所的专家们，曾对后掠翼和后掠翼飞机的配置型式，进行了大量的理论研究和风洞试验。由奥斯托斯拉夫斯基领导进行的试验中，曾用飞机在高空投放装有固体火箭加速器的模型小飞机。模型从飞机上投下后，在滑翔下落过程中，火箭加速器点火，使模型飞机的速度超过音速。专家们据此探索超音速飞行的规律性。苏联飞行研究所还进行了一系列研究，了解在空气可压缩性和气动弹性作用增大下，高速飞机所具有的空气动力特性。这些基础研究，对超音速飞机的诞生，都起到了重要作用。
美国对超音速飞机的研究，主要集中在贝尔X-1型“空中火箭”式超音速火箭动力研究机上。研制X-l最初的意图，是想制造出一架飞行速度略微超过音速的飞机。X-l飞机的翼型很薄，没有后掠角。它采用液体火箭发动机做动力。由于飞机上所能携带的火箭燃料数量有限，火箭发动机工作的时间很短，因此不能用X-1自己的动力从跑道上起飞，而需要把它挂在一架B-29型“超级堡垒”重型轰炸机的机身下，升入天空。
飞行员在升空之前．已经在X-l的座舱内坐好。轰炸机飞到高空后，象投炸弹那样，把X-l投放开去。X-l离开轰炸机后，在滑翔飞行中，再开动自己的火箭发动机加速飞行。X-1进行第一次空中投放试验，是在1946年1月19日；而首次在空中开动其火箭动力试飞，则要等到当年12月9日才进行，使用的是X-l的2号原型机。
又过了大约一年，X-l的首次超音速飞行才获得成功。完成人类航空史上这项创举的，是美国空军的试飞员查尔斯．耶格尔上尉。他是在1947年10月14日完成的。24岁的查尔斯·耶格尔从此成为世界上第一个飞得比声音更快的人，使他的名字载入航空史册。那是一次很艰难的飞行。耶格尔驾驶X-l在12800米的高空，使飞行速度达到1078公里/小时，相当于M1.015。（这件事情被美国严格保密，使其他国家突破音障晚了三四年）
人们通过理论研究和一系列研究机的飞行实践，包括付出了血的代价，终于掌握了超音速飞行的规律。高速飞行研究的成果，首先被用于军事上，各国竞相研制超音速战斗机。1954年，前苏联的米格-19和美国的F-100“超佩刀”问世，这是两架最先服役的仅依靠本身喷气发动机即可在平飞中超过音速的战斗机；很快，1958年F-104和米格-21又将这一记录提高到了M2.0。尽管这些数据都是在飞机高空中加力全开的短时间才能达到，但人们对追求这一瞬间的辉煌还是乐此不疲。将“高空高速”这一情结发挥到极致的是两种“双三”飞机，米格-25和SR-71，它们的升限高达30000米，最大速度则达到了惊人的M3.0，已经接近了喷气式发动机的极限。随着近年来实战得到的经验，“高空高速”并不适用，这股热潮才逐渐冷却。
第二次世界大战倒是打赢了，但胜利者们在思想意识上又彼此发生了冲突，于是形成了新的结盟，为令一种斗争重新划分了阵线。冷战仅仅持续了五年，双方又重新在朝鲜诉诸武力。在此期间双方都努力的建立喷气化的空军，出现了航空史上的飞跃。
美方登场的战机有p-82双野马式、f-80奔星式（就是油挑子啦）、f-86佩刀式。
朝中方登场的有米格15。米格15是苏联在1947年取得的重大突破。在朝鲜战争中证明，米格15在35000英尺以上要比佩刀式优越；f86的火力差点意思（米格机有一门37炮和两门20炮），但装有雷达瞄准具，俯冲性能和高度较低时的机动飞行性能都优于米格。
对于政治我不作评价，我只列出我方统计的数字和美方统计的数字。
我方统计：
整个抗美援朝战争中，志愿军空军共有歼击航空兵10个师21个团，轰炸航空兵2个师三个大队，784名飞行人员，59733名地勤人员参战。参战期间，航空兵部队战斗起飞2457批26491架次，实战366批4872架次，有373名飞行员开过炮，212名飞行员击落或击伤过敌机。共击落联合国军（主要是美、英军）和韩军飞机330架，其中：
F—86“佩刀”式喷气式战斗机211架。
F—80，F—84喷气式战斗轰炸机72架。
F—94、FMK—5、FMK—8、FMK—24、F—51、B—26、B—29等47架。
击伤F—86、F—84等95架。
志愿军空军被击落231架，其中：
米格—15比斯喷气式歼击机112架。
拉—11活塞式歼击机3架。
图—2活塞式轰炸机4架。
被击伤米格—15、米格—15比斯喷气式歼击机、杜—2轰炸机、拉—11活塞式歼击机等151架。
志愿军空军共牺牲空勤人员116名，其中团级干部11名，营（大队）级干部9名，连（中队）级干部14名，飞行员82名。
对于刚登上空战舞台的新军来说，这是一个堪称辉煌的战果。更不要说从此打出了一个世界空军大国。
苏军第六十四歼击航空兵军也战果辉煌。整个战争期间，苏军第六十四歼击航空兵军取得如下战果：
歼击航空兵：战斗出动63000余次，其中团以上编队出动818次；实施编队空战1400余次，共有2820名歼击机飞行员参加了昼、夜间空战，击落敌机1106架，其中夜间击落30架。击伤335架。
防空高射炮兵：击落敌机212架、击伤10架。两者相加，共击落敌机1318架、击伤345架。
其中F—86“佩刀”式战斗机650架。
苏军第六十四歼击航空兵军损失米格—15、米格—15比斯歼击机345架，牺牲飞行员200余名。
苏军第六十四歼击航空兵军也打出一大批王牌。
排名第一的是第三０三歼击航空兵师第十七团副大队长Ｈ·Ｂ·苏佳金大尉，整个参战期间，他战斗起飞149次，空战66次，击落敌机22架，其中F—86“佩刀”式战斗机15架。他还创造过月击落敌机的纪录：5架。
按美国标准，他是“四料王牌”。居第二位的是第三二四歼击航空兵师第一七六团团长Ｅ·Г·佩佩利亚耶夫上校，他战斗起飞108次，击落敌机19架。
佩佩利亚耶夫还保持了苏军的空战胜率第一：平均一次战斗出动就击落敌机0.19架。也就是说，每战斗出动5次，远东空军就有1架飞机要裁在他手下。他还干了一件更牛的活儿——把一架负伤的F—86“佩刀”式喷气式战斗机迫降在中朝方控制地区。
Д·П·奥西金少校和Л·К·舒金大尉以击落敌机15架的纪录并列第三。
Ａ·Ｍ·卡列林上尉击落B—29战略轰炸机5架。
据美国官方发表的《朝鲜战争中的美国空军》公布：
战争期间，远东空军战斗出动720980次，其中：反航空兵活动66997次，空中封锁交通线活动192581次，近距空中支援57665次，运输物资181659次，遂行其它各种任务220078次，投掷和发射弹药476000吨弹药。海军航空兵战斗出动107303次，其中反航空兵活动2096次，空中封锁交通线活动47873次，提供近距空中支援32482次，运送物资6578次，遂行其它任务13848次，投掷和发射弹药82000吨。其它国家空军投掷和发射弹药20000吨。
联合国军航空兵部队在整个战争期间战斗出动1040708次。
远东空军共损失飞机1466架，海军航空兵损失飞机368架，其它国家空军损失152架，共计1986架。
但远东空军承认的空战损失只有147架，其中F—86“佩刀”式战斗机78架——这个数字与中苏朝方的统计数相差10倍。
远东空军承认空中战斗行动中的人员损失为1729名，其中死亡1114名，负伤306名，失踪后归队30名，被俘后遣返214名。在地面活动中的人员损失为112名，其中阵亡36名，负伤62名，失踪后归队8名，被俘后遣返6名。
被俘遣返人员中包括第五航空队大队长瓦克·麦·马胡林上校、副联队长小安德烈·杰·爱文斯上校和弗兰克·赫·许威布尔上校。
远东空军承认，在整个战争期间，美远东空军总损失在20个联队以上，平均每年的损失7～8个联队。
共击落中苏朝空军飞机976架。
这个估计与中苏朝空军自己统计的击落击伤数相去不算太远，差异主要在远东空军将许多击伤认定为击落，比如击落9架杜-2的战果，实事上只有4架，另5架是击伤，返回基地。
美国防大学校长劳伦斯上将80年代末访华时，曾承认美国空军在韩战期间共损毁飞机3000余架（注意，不是击伤！）。
美远东空军的有40名飞行员具有5架以上战绩。高居榜首的是第五十一联队第十六中队小队长约瑟夫·Ｃ·麦肯康奈尔上尉，他战斗起飞106次，击落米格飞机16架，人称“三料王牌”。
不过这家伙在1953年4月12日在空战中被击落坠海，被1架HP—12直升机营救侥幸生还。尚未查到他究竟是被苏联空军、中国空军还是朝鲜空军击落。
第二位是第四联队的詹姆斯·杰巴拉少校，他战斗出动137次，战绩为15架，也是“三料王牌”。
第三位是第四联队第三三四中队曼纽尔·Ｊ·弗南迪斯上尉，战斗出动125次，战绩为14.5架（与人共同击落1架）。
第四位是第四联队第三三四中队中队长乔治·戴维斯少校，他战斗出动59次，战绩为14架。
他保持了美军的胜率第一——每战斗出动4次击落1架飞机。
戴维斯在1952年2月10日空战中被张积慧击落。
美远东空军和海军航空兵对中朝军队地面目标造成的损失估计：
击毁坦克1327辆；汽车82920辆。
机车963台。
铁路车皮10407节。
桥梁1153座。
建筑物118231座。
隧道65条。
火炮阵地8663处。
掩蔽部883九个。
贮油库16个。
船舶593艘。
造成人员死亡184808人。
切断铁路28621处。
1950年11月，随着朝鲜战场战事的发展，斯大林命令国防部长华西列夫斯基元帅秘密派遣空军部队赴朝参战。
11月7日，苏联红场阅兵式刚结束，航空兵别洛夫少将指挥装备有当时世界上最先进的米格—15战斗机的第28歼击航空兵师、第50歼击航空兵师、近卫第151航空兵师奔赴战场。
为了不让美国知道真相，苏联空军为飞行员定下了5条规矩：一是苏军参战人员一律身着中国人民志愿军军服；二是作战飞机和地勤车辆全部涂成中国人民志愿军空军标志；三是飞机仅在鸭绿江沿岸作战，只能深入朝鲜境内100公里，并且不准在海面上飞行；四是每次出动飞机要控制在60架以内，以截击、伏击为主；五是苏军飞行员每人发一张卡片，上面印有俄语注音的汉语和朝鲜语的飞行专用语，飞行员作战时不能用俄语。
到朝鲜战争结束时，苏联空军先后有10个歼击航空兵师、2个独立歼击航空兵团，共1500多名飞行员参战。
与美军飞机多次交锋，苏联空军占上风1950年11月10日，苏美空军在丹东地区上空进行了首次空战。苏军第28歼击航空兵师中尉飞行员谢戈列夫击落美军P—51“野马”式战斗机1架。11日，这个师又在同一地区击落美军F—80“流星”式战斗机和P—47“雷电”式战斗机各1架。12日，由第50歼击航空兵师139团大队长哈里科夫斯基少校率领的两架米格—15战斗机，在朝鲜新义州附近击落号称“超级空中堡垒”的美军B—29轰炸机1架。14日，该团的8架米格—15战斗机与美军一个庞大的机群相遇。战斗中，苏军击落美军轰炸机3架。在战争初期的空战中，苏军仅损失2架米格—15飞机。
到1951年上半年，苏美空军由初战时的小规模空战发展到较大规模空战。据苏联国家档案馆收藏的飞行员作战记录记载：1951年4月12日，美国空军出动152架飞机对安东鸭绿江铁桥及其附近的目标实施了大规模空袭，其中B—29轰炸机72架、F—80和F—84战斗机48架、F—86“佩刀”式战斗机32架。苏联空军第50歼击航空兵师共出动歼击机60架与美机展开空中格斗。这次空战持续40分钟，苏军共击落美机34架，其中B—29轰炸机20架、F—80战斗机14架，而自己无一损失，粉碎了美军企图炸毁鸭绿江铁桥的梦想。这一天也被美国空军官员称为“朝鲜战争空军最黑暗的一日”。
1951年下半年，随着战线的南移和中朝边境地区的新机场的建成，苏联空军逐渐深入朝鲜腹地支援中朝地面部队的作战。在此期间，中国空军的作战能力也大大增强了，中苏飞行员在许多空战中开始并肩作战。1951年10月24日，34架美国飞机轰炸顺川大桥，中苏空军共40架米格飞机同时起飞迎战，击落美国1架F—84战斗机和1架B—29轰炸机。10月30日，56架处于战备状态的中苏两国米格—15飞机在清川江上空迎战由21架B—29飞机和200架护航战斗机组成的美国机群，击落12架B—29飞机和4架F—84飞机。自此，中苏空军在鸭绿江至清川江的空域取得局部空中优势。
1952年以后至战争结束，苏联空军的作战任务由直接支援地面部队作战，改为保持清川江以北地区的局部制空权，有重点地保卫重要交通运输线、军事目标和工业目标，间接配合和支援地面部队作战。据苏联国家档案记载，苏联空军在这一阶段共击落美机483架，有力地保证了志愿军后方补给线的畅通。
（待续）
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问个问题：(367字) 英俊的小张 (293777)于2003/12/29(17:35:02)..
“又过了大约一年，X-l的首次超音速飞行才获得成功。完成人类航空史上这项创举的，是美国空军的试飞员查尔斯．耶格尔上尉。他是在1947年10月14日完成的。24岁的查尔斯·耶格尔从此成为世界上第一个飞得比声音更快的人，使他的名字载入航空史册。那是一次很艰难的飞行。耶格尔驾驶X-l在12800米的高空，使飞行速度达到1078公里/小时，相当于M1.015。（这件事情被美国严格保密，使其他国家突破音障晚了三四年）”
文中提到 “飞行速度达到1078公里/小时，相当于M1.015”可是一马赫是340m/s折合成公里小时就是340m*60*60=1224公里/小时，可是文中说1078公里/小时相当于m1.015，这是怎么回事？如果按照这个算法m1.0就是1062.0689655。我记得当时梅163在试飞中就能超过1000公里/小时了，估计163岂不是几乎达到音速了？？就算音速会受到气压，空气密度的影响，但是我觉得也不会差这么多~~~~
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突然有个想法~如果在太空中（没有空气）站着不动也是一倍音速~~~(空) 英俊的小张 (293816)于2003/12/29(18:33:04)..
- ◎ 因为空气密度不同，在不同的高度音速的是不相同的(13字) 香奈尔 (293847)于2003/12/29(19:01:48)..
又，真空中声音无法转播
- ◎ 没错，340m/s是在海平面的音速，在一定的温度下(10字) 乔治.花生屯 (293796)于2003/12/29(18:12:31)..
高空的音速要小很多。
- ◎ ～＂耶格尔驾驶X-l在12800米的高空，使飞行速度达到1078公里/小时，相当于M1.015。＂～～声波在空气中传播速度并不是恒定的，会受空气密度和温度的影响．(空) 会跳舞的阿福 (293794)于2003/12/29(18:06:19)..
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