| 航空百年 （１１） |
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二战名机：梅塞施密特Ｂｆ－１０９
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- ◎ 航空百年 （１１）(9543字) 香奈尔 (288513)于2003/12/18(19:18:39)..
二战名机：梅塞施密特Ｂｆ－１０９
要建立一支强大的空军，技术性能优良的战斗机是必不可少的条件。１９３３年，在希特勒上台后组建的德国防军空军部（ＲＬＭ）要求四家德国飞机制造公司按他们的要求分别提出一种新型战斗机的设计方案。四家之中，财势最弱的是佛拉辛维克公司，但它的设计指导人是大名鼎鼎的梅塞施密特教授（Ｍｅｓｓｅｒｓｃｈｍｉｔｔ），单翼高速战斗机的热心倡导者。当时由于受１９１２年一份“单翼飞机不全”的研究报告的影响，还有相当一部份德国空军领导人对单翼机持怀疑态度，因此梅氏与军方的关系并不融洽。１９３４年夏天梅氏组建了设计小组，由精通应力结构学的华特·雷瑟担任设计主任，以轻巧的机体加功率强大的发动机作为基本设计导向。由于其设计思想在当时是太先进了，以至空军技术室负责人乌迪特－－一次大战中德国排名第二的王牌飞行员－－看到Ｂｆ－１０９的设计蓝图后也说：“这根本就不是一架战斗机。”１９３５年９月，在大批德国空军技术人员的注视下，首次升空试飞的Ｂｆ－１０９飞向蓝天。在只临时装有一台英制克列斯特里尔发动机的情况下，其飞行时速竟达４９７公里。最终Ｂｆ－１０９战胜其它竞争对手，被选中担任空军主力战斗机。
１９３７年７月，德国派Ｂｆ－１０９参加在苏黎士举行的国际航空展，它的出色性能震惊了出席的各国航空专家。同年夏天，德国空军志愿人员组成的“兀鹰”（Ｃｏｎｄｏｒ）军团投入了西班牙内战，其中的两个战斗机中队就是装备Ｂｆ－１０９Ｂ／Ｃ两型战机。对方共和政府所辖空军配备的是苏制Ｉ－１５双翼战斗机和Ｉ－１６单翼战斗机，性能与Ｂｆ－１０９相差甚远，很快被逐出了西班牙上空，大批德军飞行员也在实战中取得了宝贵的作战经验，从中创立了较先进的编队队形和空战战法。梅氏根据战斗中反馈回来的意见，不断对Ｂｆ－１０９加以改进。至１９３９年，已发展出Ｅ型，即著名的“Ｅｍｉｌ”。该型以一台１１００马力的ＤＢ－６０１液冷发动机为动力，采用先进的燃油喷射系统。主要武器为机首两挺７·９２毫米机枪和机翼上两门２０毫米机炮。机身下尚可吊挂２５０公斤炸弹，具有一定对地攻击能力。进攻波兰前夕，德军一线战斗机部队共装备１０８５架Ｂｆ－１０９，全为Ｅ型机。继横扫波兰、挪威天空之后，Ｂｆ－１０９再度扬威西欧战场，催枯拉朽般地击溃了法国空军主力－－１１个ＭＳ－４０６战斗机大队和少量的Ｄ５２０新式战斗机。英国进驻法国远征军的前进空中打击部队也被击毁了四百余架尚属新装备的飓风式战斗机，被迫退出欧洲大陆，退守英伦三岛。
直到大不列颠之战，Ｂｆ－１０９Ｅ才遇到真正的对手－－英国刚研制出来的喷火式战斗机。两者性能在伯仲之间，喷火式水平机动性能较佳，Ｂｆ－１０９则具有更高的爬升率、俯冲速度和升限。由于德军飞行员的经验较丰富，战法灵活，总体上而言占了上风。在空战搏斗中，Ｂｆ－１０９的燃油喷射系统发挥了重要的作用：即使飞大过载的机动动作，发动机也不会因离心力导致燃油供应不上而熄火。但受制于续航力不足的缺陷，最终令Ｂｆ－１０９抱恨而归：当从法国基地飞至伦敦上空时，Ｂｆ－１０９仅有二十分钟的燃油可供与英军战斗机缠斗。时间一到，即使处于绝对优势也不得不脱离战场返航，留下本应受其保护的轰炸机任由在雷达辅助指引下，以逸待劳的英军战斗机宰割。
大不列颠空战后，吸收教训，德国继续对Ｂｆ－１０９加以改进，主要改型有专为对付喷火式战斗机而研制的Ｆ型和在机体结构强化及适应高空作战方面作了重要改进的Ｇ型。其中Ｇ型的主要作战对象是英美对德国本土实施轰炸的战略轰炸机群。由于其攻击火力炽烈，取得了相当的战果，也因此成为英美护航战斗机的首要打击目标。仅在１９４４年，Ｂｆ－１０９Ｇ型机的生产总数就达１４，２１２架。
Ｂｆ－１０９是唯一一种生产过程从从二次大战前持续至大战结束后的战斗机，至１９４５年５月德国宣布投降，Ｂｆ－１０９共生产了约３３，０００架，超过了二次大战期间生产的其它任何一种战斗机的产量。战后，还由西班牙和捷克继续仿制多年，直到１９５８年最后一架Ｂｆ－１０９Ｋ型机在西班牙出厂才宣告该机的生产结束。１９４８年第一次中东战争中，刚成立的以色列空军，就驾驶着从捷克买进的Ｂｆ－１０９，配合另一批英制喷火式战斗机，大败同样配备喷火式的埃及空军，成为Ｂｆ－１０９的另一段佳话。
长达近十年在德国空军担任主力战斗机的历史，加上优良的技术性能，令Ｂｆ－１０９成为传奇性的战斗机，同时也造就出大批传奇性的飞行英雄。二次大战中产生的德国空军王牌飞行员绝大部份都是以Ｂｆ－１０９为座机。其中大战初期最负盛名的当属阿道夫·格兰德（Ａｄｏｌｆ Ｇａｌｌａｎｄ）。
格兰德曾驾着Ｈｅ５１双翼战斗机参加了西班牙内战，但未有战绩，直至在法国战役中才首开记录。４０年８月，他在英国上空击落了第十七架敌机，被授予骑士十字勋章，并被任命为第２６战斗机大队指挥官。大不列颠之战后，格兰德继续带领第２６大队以法国为基地与皇家空军作战。至４１年十一月，他击落的敌机已超过９０架，被提升为德国战斗机部队总监，佩少将衔。当时他只有三十岁，是德国空军中最年轻的将军。到大战结束时，格兰特的总战绩为击落敌机１０４架。
这个数字并不是德国空军的最高纪录。在４１年争夺马耳他岛制空权的战役中，马塞尔（Ｈ· Ｍａｒｓｅｉｌｌｅ）在几个月的时间里，驾驶着Ｂｆ－１０９，奇迹般地创造了击落１５１架的战绩。而任何人只要看见第５２战斗机大队哈特曼少校（Ｈａｒｔｍａｎｎ）的Ｂｆ－１０９座机，无不惊叹其机尾上密密麻麻的击落标志。击落３５２架这个不可思议的数字，使他把其他所有空中豪杰远远在后边，夺得了二次大战头号王牌的桂冠。
Ｂｆ－１０９Ｅ型的基本技术性能：
机长 ８·６４公尺
翼展 ９·８７公尺
机高 ２·２８公尺
最大起飞重量 ４４０５公斤
最高时速 ５７０公里
最大航程 ７００公里
升限 １１０００公尺
更值得一提的是，二战中德国王牌飞行员如埃里希·哈特曼（击落352架）、格哈德·巴克霍恩（击落301架）、亨特·拉尔（击落275架）、瓦尔特·诺沃提尼（击落258架）、威廉·巴茨（击落237架）都驾驶过BF-109。据统计，在整个二次大战中，德国空军总战果中有一半以上是Bf-109取得的，难怪有人称这种飞机是"德国王牌飞行员的摇篮"。
王牌之王：埃里希.哈特曼
波澜壮阔的第二次世界大战中,各国涌现了一大批顶尖的王牌飞行员,他们高超的技艺及过人的胆略,惊人的战绩,为世人所赞叹,如美国王牌理查德.I.邦格(R.I.Bong),英国的道格拉斯.巴德尔(Douglas St Bader),前苏联的伊凡,尼.阔日杜布(Ivan Kojedoub),但他们的战绩与一位年青的德国飞行员相比都相形见黜,这就是德国空军第52联队第一大队大队长击落352架飞机的埃里希.哈特曼少校。
德国王牌飞行员的惊人战绩一直是世人争论的焦点,因为战争中夸大的宣传比比皆是,但现在人们大都承认了他们的空战纪录,原因是:
(1)空战经验上的绝对优势,作为战争发动国,德国空军的空战行动在二战前已开始,1939年德国空军加入了西班牙内战,那时便开始积累空战经验和优秀飞行员-----如后来升为战斗机部队司令的莫尔德斯和加兰德,盟国空军往往为了保存实力,一线王牌飞行员通常只参战一年半年,便被调去做教练或参谋,不象德国空军飞行员多年连续战斗在一线,积累了丰富的战斗经验.德国空军有非常优秀的飞行学校,培养了许多优秀飞行员,德国飞行员在战前进行精心准备,飞行员都要完成450小时以上的飞行训练,通常年轻飞行员参战但不马上参加格斗,他们往往跟随战场最优秀的王牌飞行员作为僚机从旁观察,以此掌握作战方法,以世界第一王牌哈特曼少校为例他曾幸运地跟随多名一线德国最有名的王牌作战,如阿尔弗雷德.格里斯拉夫斯基,理普菲特,克鲁平斯基在他的前100次飞行中,同苏联飞行员没有进行激烈较量,他研究对方战术和习惯,听取长机检验,迅速成长为一名空中优秀飞行员,进行而东线空战初期苏联空军装备落后和人员缺少训练,由于敌人的进攻来得太快,苏联飞行员许多没有受过良好的训练,有的只在新式飞机上飞行10到12小时.使德国空军一度占有极大的优势。
(2)飞行武器装备上德国战斗机的研究和设计都走在盟国的前面,以德国主力战斗机梅塞施密特BF-109和福克沃尔夫FW-190为例,它们都有无数的型号和变型机种,实战中一直处在不断修改中.而梅塞施密特262的设计更是飞机发展史上的杰作,它的很多设计理念被战后美苏战斗机设计师直接照搬.
(3)战术灵活,比较盟国空军德国空军战斗机部队的战术更灵活些,德国四面为敌,防线很长,飞行员自由会战,不象盟军飞行员出击很容易补空,战术上往往采取一击即退的战术,尽量避免与美国的P-47,P-51,苏联的雅克,英国的"喷火"发生缠斗.
(4)使德国飞行员战绩如此之高的最主要原因,是飞行员的出击时间和次数,整个二战期间德国空军战斗机联队的出击频率远高于盟国飞行员,创下百架战绩的飞行员大都完成上千次飞行任务,以哈特曼少校为例,他个人完成1425次战斗飞行,其中800次参战,以他352架的战绩,平均出战2.2次击落一架敌机,而盟军第一王牌苏联的阔日杜布飞行330次,参加空战120次,击落62架敌机,还不包括团体击落,平均出战2次击落一架敌机,可见德军创下如此令人惊讶空战成绩,不只是空中格斗技巧,还有不知疲倦的战斗次数。
埃里希.哈特曼1922年4月19日出生于德国符腾堡地区魏斯扎赫城.父亲是一位医生,战争结束后，为躲避经济危机，于1925年(即哈特曼出生后的第三年)全家离开德国，到中国的长沙开了一家诊所.1929年，哈特曼随母亲和弟弟一同回国，3年后，老哈特曼也回到德国，在魏尔的俾斯曼大街开了一家诊所，行医谋生。
1939年9月1日，欧洲战争爆发，半年后，哈特曼高中毕业，立即报名参加了空军，哈特曼1940年10月15日加入德国空军第10训练团，驻扎在离东普鲁士的科尼斯堡 15公里的新库伦地区.1941年3月，转入柏林加托夫第2空战学校，在训练团里学的是航空 史.飞行原理.和发动机的使用.设计和构造，空气动力学.材料学知识和气象学等飞行基础知识.到空战学校，主要是训练飞行.1941年3月24日，入校不到一个月的哈特曼放了单飞，至10月14日，基本飞行训练结束，他转入第布斯特歼击机飞行学校，学习驾驶梅赛施密特公司生产的Me-109式战斗机.在这里，他遇到了对他的飞行生涯产生过重要影响的第二个人瞿哈根教官，教官是德国有名的特技飞行能手，他对哈特曼也特别赏识，他教哈特曼基本战 术动作和独自驾驶ME-109的技术，还传授了崐一些特技飞行的秘诀。1942年3月，哈特曼顺利结束飞行训练，获驾驶员证章，并晋升为少尉。
在1942年六月转入空战和射击训练后，哈特曼很快显示出天生的射杀才能，他特别热衷于近距离射击，不喜欢当时流行的远距离射击，1942年6月3日，哈特曼驾驶ME-109D 型飞机用机枪对拖靶射击50发，命中24发，引起教官和同行的注目。初学飞行的一帆风顺，难免使年轻的哈特曼有些得意忘形.1942年8月24日他在第布斯特表演特技飞行，飞完低空搜索.横滚和8字飞行后，从10米低空飞掠基地上空.结果，他受到关禁闭一周的处分，扣发3个月工资，有意思的是，这次冒险救了他一命，他因受罚没去执行计划好的一次战斗飞行，他的一位同伴驾驶他的飞机代替他出动，不料起飞后发动机出现故障，机毁人亡，死神与他擦肩而过。
不久，开赴东线战场，加入德国空军第52战斗机联队，参加入侵战争。52联队在苏联南部战区作战，指挥部设在迈科普，哈特曼到达的时候刚巧目睹了一架ME-109式飞机迫降时起火爆炸，战争的残酷立即笼罩在他心头.哈特曼两天后被分配到第三大队，大队部设在索尔达卡兹卡亚，他到第7中队任勒斯曼中士的僚机。
1942年10月14日，哈特曼和勒斯曼初次合作，驾驶ME-109.G-14式飞机在格罗兹尼一带作警戒飞行.忽然，耳机里传来命令："7架歼击机和3架伊尔-2飞机正在普罗赫拉德尼吉附近扫射街道，命你等截击".哈特曼紧跟勒斯曼向目标飞去，高度4000米。15分钟后，勒斯曼在无线电里呼叫"左前下方有敌机，靠拢，占位，然后攻击"。可是哈特曼怎么也找不到目标，俯冲时，他与长机拉开了30米距离，冲到1800米高度，仍找不到敌机的影子，于是改为平飞，就在这时，他看到了2000米远处有2架深绿色的飞机。 哈特曼的心狂跳起来，他的机会来了，他加大速度，越过勒斯曼，抢占攻击位置，在距 敌机300米时，他开了火，但所有炮弹都未击中，为了避免与苏机相撞，他拉杆规避。然而，他扎入了对方机群中，周围都是深绿色的苏军飞机，哈特曼觉得他快完了，他找不到勒斯曼，于是急转弯飞进一片小云块中，穿出云后他发现周围已没有飞机，这才松了口气。别怕，我在掩护你，在穿云时，我已找不到你，赶快穿云下降，这样我就可以找到你 这是长机的声音。 穿出云层后，哈特曼看到1500米处有一架飞机直奔而来，他惊慌地向西飞行，一边下降，想摆脱那架飞机。向右转弯，这样我可以向你靠拢 去路.两架飞机越来越近时，哈特曼加大油门，再次下降到超低空，向西飞去。向西疾驶时，哈特曼缩着脖子，躲在防弹钢板后面，等待苏机的炮弹射来，几分钟后， 哈特曼发现自己飞到了厄尔布鲁士山，燃料却只够飞5分钟了.飞机迫降在一条狭小的公路上，两分钟后，德国步兵围了过来，用军车送哈特曼回机场，迫降地离机场有30公里远。
冯.博宁大队长高声训斥着哈特曼，一条一条的数落他的罪状： 1.未经允许擅自离开长机。2.抢占长机的射击位置。 3.擅自进云层。 4.把长机误认为敌机(多次躲避的是长机)。 5.没执行"靠拢"的命令。 6.迷失方向。 7.没有击中敌机，自己却受到伤害. 这7条罪状，使哈特曼只好和地勤一起工作3天，作处罚.反思这次经历，哈特曼从长 机那里学到了许多东西.勒斯曼从不急于攻击，而认为要掌握时机，有很大的把握才射击， 他讲究"观察和判断"，慢慢的，哈特曼克服了新飞行员的盲目性和不善观察的毛病。
1942年11月5日下午，哈特曼和大队副官特理普菲特中尉率4架飞机在迪戈附近起飞，去拦截攻击德军地面部队的8架伊尔-2强击机和10架拉-3飞机作战。哈特曼第一个发现了苏机，大队副官命他组织和指挥攻击，哈特曼急速俯冲到50米高度，在100米距离以内，但枪炮弹从苏联飞机的装甲上弹了回来，他发现这样射击伊尔-2 飞机纯属徒劳，这种飞机的装甲厚度是出了名的，他想起阿尔弗雷德.格里斯拉夫斯基过去告诉他的方法----攻击伊尔-2飞机的滑油散热器。哈特曼急速爬高，然后俯冲到离地仅几米的高度，从苏机的后下方逼近.60米距离，哈特曼对准滑油散热器开火，这次，苏机冒出了浓烟，拖着长长的火焰开始下降，接着，它的翼下发生了爆炸，碎片击中了哈特曼的飞机，他一直在后面穷追不舍，黑烟从发动机舱下冒出来，哈特曼意识到自己的飞机受伤了。当哈特曼想方设法迫降在地面时，舱内的浓烟熏的他几乎窒息，他爬出机舱时，苏机越2公里的地方爆炸了。步兵把哈特曼救了出来。哈特曼想，击落敌机也不是天方夜谈，这是他的第一次胜利。聪明的哈特曼很快悟出：这次胜利是新战术的胜利，在医院里，他想，如果离开敌机快一点，不至于要迫降，但这次比上次参战沉着，没有违记，较好的控制了火力，能在紧急情况下冷静应对。逐步的，哈特曼弄清了当时流行的盘旋战术并在远距离开火并非最好的办法，这样容易顾此失彼，他认为最好的战术应该是：搜索--攻击--脱离或暂停攻击，即及早发现敌机，但不忙于攻击，而是注意判明其他情况，若无别的敌机来袭，再发动突然的攻击，然后迅速脱离。第一次胜利的启示，使哈特曼慢慢获得了信心，也获得了新的战术--一种背离教科书的战术。
哈特曼被任命为克鲁平斯基的僚机，克鲁平斯基当时已击落飞机70多架(战争结束时，共击落197架，居世界第15位)，此时，哈特曼才击落2架飞机，被战友称为"娃娃".在与经验丰富的克鲁平斯基配合的日子里，哈特曼的战术逐步奏效，至1943年3月14日，他共击落敌机15架，获得了二级铁十字勋章.1943年底，他已出动110次，当上了长机，1943年5月25日，哈特曼又击落6架敌机，一次他与一架拉-6式飞机相撞，凭驾驶滑翔机的能力，把受伤的ME-109飞机迫降在德占区，这是他第5次迫降。事后，中队让他回家休假，在4个星期的假期里，哈特曼享受了斯图加特家中悠闲自在的日子，但战争留给他的烙印并不能完全消除，一天晚上，哈特曼在半夜惊醒，似乎听到僚机的急促警告："转弯！转弯！"战争的态势正在逆转，盟军日益强大，德军日陷窘态.英美军持续不断的的大规模空袭，使德国不得安宁，哈特曼结束休假匆匆赶回前线。1943年7月5日，哈特曼一天出动4次，击落5架拉-5歼击机，这天战绩最大，但他的同伴克鲁平斯基因与敌机相撞而受伤，离开了中队，同一天死去的同伴还有5位，占中队兵力的三分之一，哈特曼不停出击，几乎每战必有斩获，战绩急剧上升。8月17日，哈特曼击落飞机达到80架，平了第一次世界大战著名空战英雄曼弗雷德. 冯.里希特霍曼所创造的世界记录.
哈特曼击落150架飞机后，得到了很高赞誉，报上常常登出他和52联队其他队员照片。苏联飞行员给他起了个“南方黑色魔鬼”的绰号。所谓黑色魔鬼是哈特曼机头上画的一个郁金香花瓣。据说有一段时间苏联飞行员一见到这个黑色郁金香花瓣标志就躲得远远的（我本人对此非常怀疑，因为在天空中能认清型号就不错了，飞机才多大一点啊，当你看清这个标志时你肯定已经在对方的射程内了，如果敌人是哈特曼的话，很难逃掉的），哈特曼因此竟无事可做，战果增长慢了下来。哈特曼改变了策略，他把这架画有黑色标记的飞机转让给没有经验的僚机，以保护他，而自己驾着没有标记的飞机。这样他又得到了与敌机格斗的机会。1944年1月至2月，哈特曼又击落飞机50架，平均每个飞行日击落大约2架飞机。 哈特曼在攻击中已创造了一套战术，那就是“观察-判断-攻击-脱离”。
但是，在东线的空战中，德国空军在数量上已居劣势，哈特曼必须经常应付苏联飞行员的攻击。于是，他又创造了一套防御战术。这两种方法相辅相成，形成一种守中寓攻攻守兼备的厉害战法。哈特曼每次在遭到对手从后下方攻击时，都采用一种向左或向右转弯下降的路线，迎着对方转弯，然后摆脱。对方逼近并要进行射击时，哈特曼镇静的在同一水平上飞行，然后侧滑等待，让对手冲前，然后以小速度转弯摆脱。
“第8中队的奥伯雷泽尔对别人说，他不相信我击落飞机的数字。”哈特曼出色的战绩也引起了队内一些同人的怀疑或嫉妒。同他一起调来52联队的奥伯雷泽尔少尉就不服气， 当面说哈特曼吹牛。哈特曼气冲冲找到大队长京特。拉尔少校，告了昔日战友一状。大队长扬了扬眉毛：“可我相信是真的！”哈特曼想出个妙招：“我愿意和他一起飞行、战斗。”第2天，奥伯雷泽尔果然被派来作为哈特曼的僚机。那一天，哈特曼升空击落2架敌机，奥伯雷泽尔臊的满脸通红，哑口无言。
1944年3月2日，哈特曼击落飞机数达到了202架，希特勒授予他和克鲁平斯基中尉各一枚柏叶骑士十字勋章。哈特曼少尉和克鲁平斯基一起飞到阿尔卑斯山脉的贝希斯特加登山庄。在这里，希特勒亲手给他们授衔。参加授衔的共有16名王牌飞行员和两名步兵上校。哈特曼在这些人中年纪最轻，军衔最低，尤为引人注目。
1944年3月18日，哈特曼回到伦贝格前线。他得知已晋升为中尉。这个时候，美国人最新式的P-51式飞机投入了东欧战场，给德军造成很大威胁。整条战线，无论是空中还是 地面，都笼罩在一种紧张、压抑的气氛中。德国空军被迫随着地面军队不断向西转移，且战 且退。1944年4月中旬，哈特曼的中队在齐利斯蒂的泽尔内什蒂作战，作战异常困难，大 部分王牌飞行员奉命调回国，守卫日益吃紧的本土战线。 哈特曼一直没走，他要负责培训那些不断补充来的新飞行员。他把自己的攻防战术耐心的向他们传授。4月18日，仍保持着全军最高胜利纪录（275架） 的高特.拉尔大队长奉调回国。“现在，小娃娃，我将不在妨碍你了！”拉尔走前留给哈特曼这么一句临别之言。
5月初，在苏军强大的反击攻势面前，哈特曼的中队狼狈撤出苏联，移防罗马尼亚的罗曼。他们的任务是拦截袭击罗马尼亚石油中心的美国B-17，b-24轰炸机群，同时，继续同苏联空军作战。到5月底，哈特曼又击落23架飞机。
1944年7月1日，哈特曼已击落250架飞机，成为德国空军（也是世界空军）第5个也是最后一个达到这个高峰的超级王牌。 8月3日，希特勒授予哈特曼一枚剑柏骑士十字勋章，这是颁发这枚勋章以来第二次授予一位中尉。2年前，第52联队中队长曾获此殊荣。哈特曼成了德国空军的神奇人物和“民族英雄”。哈特曼来到了东普鲁士的拉斯腾堡，这里是希特勒的大本营，绰号“狼穴”，他走进用木版搭起的简陋房屋，看到斑斑的炸痕，7月20日，一群密谋反叛的军官在这里引爆了一枚定时炸弹，希特勒幸免于难。希特勒行动迟缓地出现了。他右耳被炸聋，人们只好冲着他的左耳说话，哈特曼大吃一惊。希特勒说话了：“面对未来我是乐观的。。。。。。我相信，7月20日是命运挽救了我的生命，这样，我就能够在这个充满希望的时刻领导德国继续前进。”哈特曼只感到胸前的勋章分外沉重。
8月上旬他回到了日益吃紧的东部前线。苏联空军的数量日益增长，近卫团的红色标志飞机，全由尖子飞行员组成。领导近卫团与德国人作战的，都是象阔日杜布、波雷什金、雷 奇诺卡夫等一样击落德国飞机50架以上的王牌飞行员。哈特曼继续不停的出击，他那已让人望尘莫及的战果记录还在发疯似的上涨，不久达到了282架，他甩下了几乎所有的竞争对手，前面只剩下格尔德.巴克霍恩了。8月23日，哈特曼3次升空，打下8架飞机。这时，他击落飞机总数达290架，终于超过了巴克霍恩。哈特曼成了德国空军最有成就的战斗能手，也是有史以来世界各国空军中击落飞机最多的人。1944年8月24日，哈特曼2次升空作战，击落敌机11架，从而使他击落飞机的总数达到301架，这是世界上第一个击落飞机超过300架的王牌飞行员。
他在匈牙利战场上阻击苏军的西进攻势,为挽救帝国的危局继续拼杀，战绩增长到了336架。1945年3月，在加兰德将军的一再请求下，他加入了全由超级尖子飞行员组成的“专家中队”，驾驶Me-262喷气式战斗机作战。但呆了不久就不耐烦了。月底他又返回了已移防至捷克斯洛伐克的52联队。
（待续）
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